极狐 阿尔法T2021款四驱性能版 H怎么样

阿尔法T的车身长度是4788mm,因为它是全新的原生电动车平台,凭借纯电动力单元体积小的优势,将座舱最大化,而且中间因为不用考虑传动轴了,地台是全平的,无论是后排中间的乘客,还是从右边换到左边,脚部空间都非常充裕。

后座是我坐过的中型SUV中最宽敞的,我身高190,腿部空间完全不是问题。座椅皮质是Nappa真皮还有打孔工艺,触感非常高级,座椅的软硬程度和承托力也刚刚好,不会太软,也不会过于硬。

最吸引人的应该就是这个20.3寸的4K大屏了,是21:9比例的超宽屏幕,横向分辨率达到了3840。除此外,还有这块10.1寸触控屏,12.3寸全液晶仪表,再加上8寸的HUD,总共四块屏幕。

阿尔法T可以在0~130km/h范围内,全速自适应巡航,基本上可以解放双脚了。但在我试驾的这几天,依然发现很多自动驾驶的通病。第一点是自动画龙,在碰触警示白线修正方向时修正过猛,需要不停的修正几回,才能回正。第二点是有的时候压上警戒线并不自动修正。第三个是在跟车变道时,降速后不能及时提速,容易造成后车急刹。

阿尔法T采用了韩国SK的高能量密度电芯,有67 kWh 和 93.6 kWh两种容量,最长NEDC续航可以达到653km。即使是双电机四驱性能版,续航也能达到600公里。叶子板左侧是快充,右侧是慢充。从0充电到80%,通过快充只需要40分钟。

两台永磁同步电机的最大功率320kW,扭矩达到720N·m,配合米其林PS4 SUV轮胎,零到100加速只需要4.6s,比蔚来ES6还要快一些,而百公里刹停距离是36m左右。从直线性能上来看,完全一台性能车的水准。但是方向盘路感基本没有,在山路快开的时候,几乎感受不到上海外卖工作室微信任何来自前轮的信息。而且,方向盘在正中的位置时候,想左右转动时,有一个比较强的阻尼感,需要突破这个阻尼,然后再继续打方向,再会有转向的反应。整体转向的感觉电子味比较浓,拐弯的时候,方向盘回正的速度与力度也不够。

悬挂也要提出表扬,在50公里每小时左右巡航的时候,开起来非常有高级感,我能感觉到悬挂、轮胎是在上下工作,几乎没有任何震动传到车里面。甚至我一度有一种错觉,这车配了空气悬挂。其实悬挂还是常见的前麦佛逊,后多连杆,配普通螺旋弹簧和减震桶。只不过在常用的中低速区间调教的很舒适。

阿尔法T还是目前国内唯一带有自适应全地形四驱系统的纯电车型。所以在出行遇到非铺装路面的时候,还是不用太过担心的。分布式四驱,配合双电机,在前轴打滑的时候,可以灵活补偿转移扭矩到后轴。悬挂的行程虽然不是很长,但是好在离地间隙有160mm,走这种农村土路,通过性没有任何问题。